浙江杭州,女子买了辆特斯拉model3,落地花了32万,用了4年,突然接到4s店

峰哥正读史 2025-06-09 09:30:54

浙江杭州,女子买了辆特斯拉model3,落地花了32万,用了4年,突然接到4s店电话,说他们监测到车辆数据有问题,让返厂维修,经过检测,4s店说,车辆电池外面有个栓阀脱落,导致整个电池气密有了问题,需要更换一个大电池,女子找记者求助: 当时买的长续航版,是3元锂电池,更换电池要花15万,车辆现在残值不到15万,保险不赔,说她没有第一时间报警,女子崩溃。   2021年,于女士花了32万元买下了这辆长续航版的特斯拉Model 3,用来平时上下班通勤。她和丈夫一直都开得很小心,从来没出过事故,也没有磕磕碰碰。   保养也做得挺到位,行驶环境也就杭州城区这种路况,说白了,就是“好好开,没造过”。   结果,就在前不久,她突然接到特斯拉4S店打来的电话,说后台检测到她的车辆存在问题,建议把车送去检查一下。   这个电话一开始也没太大引起警觉,毕竟新能源汽车经常有系统检测提醒。她想着检查一下也没坏处,就把车送去了。   可这次一检查不要紧,4S店给出的结果让她傻了眼。说是电池外部有个栓阀脱落,造成电池密封性出问题,必须更换整个动力电池组,维修费用高达15万元,这还是官方估价。   于女士当场就愣了,这辆车买的时候才32万,开了四年,现在整车残值也不过十几万,光换个电池就要花15万?关键她日常根本没出过事,哪来的栓阀脱落?   她提出质疑,觉得问题可能不是自己用坏的,有可能是车辆本身质量问题。毕竟她这四年来一直正常用车,没出事故,电池这种核心部件突然出故障,怎么看都不太正常。   她希望4S店或者车企能够查明原因,如果是产品问题,就应该承担维修费用。   但4S店一听这话就撇清关系,说车已经过了四年整车质保期,更别提电池这种关键部件的包修期也到期了。他们的结论是:这属于车辆正常使用过程中的磨损,跟质量无关。   于女士也没办法判断问题根源,只能提出让4S店拿出更详细的检测报告,解释一下具体原因。但对方迟迟没提供更有说服力的证据,只是一口咬定“需要更换电池”,也没有明确说明电池栓阀脱落的具体原因。   4S店这边解决不了问题,于女士又想到保险。她买的是全险,希望保险公司能出面理赔一部分维修费用。但保险公司的态度也很坚决,直接拒绝了理赔申请。   保险公司拒赔的理由主要有两个:一是于女士在电池出问题后没有“第一时间报案”;二是这个故障并不属于交通事故导致的损坏,属于非事故类故障,不在保单赔付范围内。   这就让于女士彻底陷入了两头为难的境地,4S店说问题不归他们负责,让她找保险公司。保险公司又说不属于赔付范围,谁也不肯承担责任,最后只能她自己来买单。   眼看着15万元的维修费用摆在眼前,这个数额几乎相当于车子现在的全部价值,于女士一家根本难以承受。换又换不起,不换又存在安全隐患。   为此,她试图通过媒体来寻求帮助。希望借助舆论的关注,让厂家或保险公司能站出来负责。   但即便记者介入组织了沟通,双方仍然各执一词。4S店坚持电池问题是磨损,不归他们管;保险公司继续强调理赔条件不符。几轮协商下来,毫无结果。   在无奈之下,于女士只得考虑走法律途径来维权。她整理了车子的使用记录、保养凭证,还打算联系第三方检测机构做鉴定,试图证明这个栓阀脱落的根源并不是人为使用不当,而是产品设计或制造问题。   从法律上看,于女士的维权也不是完全没有依据。根据《产品质量法》和《消费者权益保护法》的相关规定,如果产品本身存在设计缺陷,即使过了保修期,厂家也要承担一定责任。   特别是像电池这样的核心安全部件,如果设计上容易因轻微磕碰导致报废,那就是个严重的安全隐患。   但问题在于,消费者要想证明这个“缺陷”来自产品本身,而不是使用不当,就必须出具专业的检测报告。这个过程不仅费时、费钱,而且厂家往往不配合,甚至可能否认第三方报告的结论,这让维权之路变得格外困难。   而保险方面,《保险法》规定,若合同条款中明确要求发生事故要及时报案,且车主未能履行这一义务,保险公司的确有权拒赔。   但问题是,这次压根不属于交通事故,也没有明显征兆,车主怎么会知道第一时间要报案?这中间的界限也确实模糊。   在这起事件中,最让人感到无力的是,于女士作为普通消费者,明明是正常使用车辆,却在完全没有外力事故的前提下,面临天价维修费、厂商与保险推诿责任的局面。   目前,于女士仍在维权过程中,是否能通过法律手段让厂家或保险公司承担责任,还有待观察。但她的经历无疑引发了更多新能源车主的关注。

毕竟谁都不希望有一天,自己辛苦买的车突然就成了一颗“定时炸弹”,而面对高昂的维修费用却无处申诉。   信源:浙江《1818黄金眼》

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