越南刚宣布对中国钢材加税，最高27.83%，韩国反手就跟进38%。越南是中国钢材出口的头号买家，去年从中国买了1273万吨钢材，占中国总出口量的12%。韩国紧随其后，去年进口中国钢材819万吨，这次专门挑造船和建筑用的厚钢板加税，宝钢、沙钢等大企业都被"点名"。 说白了，越韩这种举措看似突然，实则是多重因素叠加的结果。 越南本土钢铁企业长期依赖进口中国钢材，但随着越南工业化进程加速，其国内钢铁产能逐步释放，却因技术和成本劣势难以与中国产品竞争。 韩国的情况更为复杂，尽管其钢铁技术领先，但中国钢材凭借性价比优势在造船、建筑等领域不断挤占市场份额，2024年韩国进口中国钢材预计达877万吨，创7年新高。 这种市场份额的挤压，迫使两国通过关税手段构筑贸易壁垒。 其次，美国长期以来对中国钢铁产品实施反倾销政策，越南和韩国作为美国的贸易伙伴，其加税行为难免被外界视为“跟风”。 例如，2019年美国曾以“规避关税”为由，对越南转口的韩国、台湾地区钢材征收高额关税，此次越南对中国加税，或存在对历史事件的回应。 但需注意的是，这种联动并非简单的政治站队，更多是出于对自身产业链安全的考量。 2025年，“金三”旺季钢材需求疲软，出口成为缓解产能压力的重要途径。 但越南和韩国的加税措施，将直接导致中国钢材出口受阻，迫使企业转向国内市场，加剧供过于求的局面，进一步压低价格。这种负反馈效应，可能引发国内钢铁行业的结构性调整。 值得关注的是，这种贸易保护措施存在明显的双刃剑效应。 越南加税后，其国内热卷进口价格将从484美元/吨涨至577-618美元/吨，直接推高下游造船、基建成本，削弱其在国际市场的竞争力。 韩国若跟进38%的税率，同样会冲击其汽车、船舶等支柱产业。 此外，中国可能依据WTO规则采取反制措施，如对两国相关产品加征关税，导致贸易摩擦升级。 历史经验表明，贸易保护主义往往难以达到预期效果。2009年中美轮胎特保案中，美国虽对中国轮胎加税，但最终导致本土轮胎价格上涨，消费者利益受损，而中国轮胎产业通过技术升级成功开拓新市场。 当前中越、中韩钢铁贸易摩擦，或将迫使中国钢铁企业加速高端化转型，同时推动东南亚、东北亚区域产业链重构。这种动态博弈，将深刻影响全球钢铁贸易格局。
