为什么说抄袭 F22 相对容易，而借鉴歼 20 却困难重重呢？答案其实很关键，就如同齿轮组的核心齿牙一样，这背后有着复杂的技术原因。 从航模这个角度来看，我作为一个玩航模的人，发现市面上常见的航模大多是 F22 那种常规布局，而歼 20 这种鸭翼布局的航模几乎买不到。这并非商家不想做，而是飞控实在难以攻克。F22 的设计相对简单，而歼 20 的风洞是独有的，其他国家很难。并且歼 20 加上鸭翼后八翼可动，飞控系统极其复杂，目前估计除了法国达索公司有实力研究明白外，其他国家都望而却步。 有人可能会说，对于一些西方国家借鉴歼 20 也许并非难事，因为他们都发展有自己的飞机设计软件，风洞也都软件化了，在超算里输入相关要求就能得到多种气动方案。但事实真的如此吗？实际上，没有强大的风洞或者先进的虚拟数字平台，根本做不出歼 20 这种静不稳定型气动外观，就算外观抄得像了，解决这么多可动舵面的飞控也是一大难题。目前来看，可能只有中美有这个能力。 一些西方国家的所谓五代机基本都有美国帮助的影子，外观上也向美国产品靠拢。从这一点也能看出，想要脱离美国的技术影响，自主借鉴歼 20 这样独特的设计是非常困难的。 还有网友提到，美国以前也有不少带鸭翼的验证机，比如在 F-4 和 F-15 上都装过鸭翼，X-29 前掠翼验证机上也有鸭翼。但这与借鉴歼 20 的鸭翼布局又有所不同，歼 20 的鸭翼布局是经过大量风洞实验和复杂飞控系统设计的，与美国那些验证机不能一概而论。 也有网友疑问，风洞难在哪里，其他国家为什么做不出来？其实，风洞的难度不仅在于建设，更在于利用风洞进行大量实验数据的积累和分析。没有强大的风洞，即使飞控程序搞定了，也无法设计出像歼 20 这样优秀的战机。 所以说，抄袭 F22 容易，借鉴歼 20 难，这是由多方面的技术因素决定的。你觉得呢？
