1995年，尹同跃33岁时从一汽南下安徽芜湖主持汽车项目。 1984年，尹同跃从

1995年，尹同跃33岁时从一汽南下安徽芜湖主持汽车项目。 1984年，尹同跃从安徽工学院毕业后，便进入了中国第一汽车集团公司红旗轿车厂。 尹同跃逐步晋升至一汽-大众汽车有限公司总装车间主任兼物流科科长。 1995年，当安徽芜湖代表团来访一汽时，芜湖方面的诚恳邀请，让他最终决定回到家乡，参与并领导本地的汽车项目。 20世纪50年代末，芜湖曾以生产“江南”牌三轮车而闻名。 进入90年代，芜湖迫切需要转型。 1991年，市政府提出建设汽车城的计划。 尹同跃带着市政府提供的30万元启动资金，注册了一家公司。 最初，团队的办公地点设在一座废弃的砖瓦厂里。 厂区内的道路崎岖不平，水塘遍布，办公设施简陋到连基本的办公桌都得自制。 尹同跃和团队成员们昼夜奋战。 团队成员之一回忆道，每天骑自行车从远处的住处赶来，夏季酷热难耐，冬天四壁透风。 1999年，奇瑞成功点燃了第一台自主研发的发动机。 尹同跃和团队深知，发动机技术是中国汽车工业的“瓶颈”。 因此，奇瑞将全部资源投入到发动机的研发上，与奥地利AVL公司合作，成功开发了ACTECO系列发动机。 接下来的几年里，奇瑞持续创新。 2001年，奇瑞成功下线了第一万辆轿车；到2007年，奇瑞的生产规模已经达到了百万辆的里程碑。 在此过程中，尹同跃始终坚持自主创新的道路。 通过不断加大研发投入，奇瑞逐步构建了完整的技术创新体系。 尹同跃回忆起奇瑞最初开发发动机时，行业内的许多人都认为这是一项不切实际的投资。 然而，尹同跃坚信只有通过自主研发，才能真正实现技术突破。 如今，奇瑞的ACTECO系列发动机已经历了三代“进化”。 迄今为止，奇瑞的发动机累计下线超过880万台。 除发动机外，奇瑞还不断在新能源、智能网联等领域发力。 尹同跃坦言，2000年到2010年是奇瑞的“野蛮成长”阶段。 在这十年里，奇瑞不断推出新车型，从风云到QQ。 然而，奇瑞也有一些战略失误。 奇瑞在营销策略上的失误、多品牌战略的困扰等原因，导致其逐步被同行如长城、吉利、比亚迪等超越。 自2004年首次提出上市计划以来，奇瑞先后五次尝试登陆资本市场，却无一成功。 每次的努力，背后都有不同的原因。 2015年、2016年奇瑞试图通过其他途径如资产独立上市或借壳上市，也均未能成功。 到了2018年，面对销量的急剧下滑，奇瑞不得不启动混改，通过出售股权寻求资金支持。 直到青岛五道口以196亿元的价格入主，才暂时缓解了奇瑞的资金压力。 2019年到2021年，奇瑞虽逐步实现盈利，并尝试再次上市，但新的股东入驻后，奇瑞的上市梦仍未实现。 最终，立讯精密以100多亿元的资金成为其新的战略投资者，这也标志着奇瑞再次错失了资本市场的机会。 尽管，上市之路坎坷，但也取得了诸多成就。 2010年，奇瑞迎来了第二百万辆汽车下线的时刻，尹同跃意识到必须进行全方位的战略转型。 2013年，奇瑞推出了艾瑞泽7。 自此，奇瑞逐渐摆脱了依赖外部技术的局面。 奇瑞的“走出去”战略已经实施了二十年，产品销往全球80多个国家和地区。 至今，奇瑞已经累计出口近180万辆汽车。 奇瑞在发展过程中始终保持着“危机意识”。 与此同时，奇瑞也在不断吸收先进的技术和理念。 尹同跃提出，汽车行业正在经历一场由新能源、智能互联技术引领的革命，而传统的汽车制造模式已经无法满足市场的需求。 奇瑞开始加大在智能化和新能源领域的投资。 尤其是在自动驾驶和智能互联技术方面，奇瑞不仅持续创新，还与国内外知名企业的合作。 如今的消费者更加注重个性化、智能化和安全性，在这个过程中，奇瑞注重打造与客户的深层次连接，通过精细化的客户价值管理，提升品牌忠诚度 尹同跃表示，未来奇瑞一方面要做好传统汽车，另一方面也要勇于突破常规。 2024年，奇瑞汽车销量突破260万辆。 其中，新能源汽车尤为突出，销量达到58万辆。 尹同跃对2024年的表现感到惊讶，并提出2025年将注重稳健增长，保持超越行业增速的高质量发展。 参考文献：[1]景园,李琤,姜能惠,王爱国.基于奇瑞汽车产业学院的新能源与智能网联汽车技术微专业构建与探索[J].时代汽车,2025(3):39-41