贵阳不声不响开通了4条地铁线路，超过了一众省会及经济发达城市。而它的第4条地铁线路S1线尤其显得独特。 与连接市区不同区域的1号2号3号线不同，S1号线是一条连接郊区或卫星城的线路，S这个字母代表的是Suburban Railway，即市郊铁路，它像北京的S1号线一样，采用地铁的运行方式，却保留了原先的郊区铁路的规划背景。 S1号线的车厢设计也不同于其他地铁线路，而采用了“2+2”横纵向混合布置座椅，大多数座位类似传统车厢的双排座式样，面对或背对着列车的行进方向。 S1号线是一条超前的线路，说它超前，是因为它连接的贵安新区位于贵阳和安顺两市之间大片乡村地带，虽被定位为未来贵州大数据产业基地，但远离市区，综合吸引力不足，开发多年，却始终不温不火。这条地铁固然为那一带的居民提供了交通上的便利，却依然人气不够，显然是亏本运营。这种提前的布局，是为贵安新区进一步发展做的准备。 贵安还有一个很大的高铁站，据说是除了贵阳北站外最大的。 站区也见不到几个人，显得空空荡荡的。从贵安站去往它的上一个地铁站大科城， 路程大约是3公里左右，比一般的地铁站之间的距离要长。那一带新建了不少漂亮的道路，但车少人少，看起来很空旷。在看起来象是贵安中心区域的地方，也像所有的新城区一样，建起了一些高楼。也很少见到人。这场景让人想起20多年前的观山湖。但观山湖建新城区是贵阳的刚需，因为那时贵阳太拥挤，需要一个新城区来疏解，而贵安的体量对今天的贵阳来说就太大，要在一个有600多万人口的省会边上再建一座新城，对一个只有3000多万人口的省来说，需要多少人才能填得满呢？
