日前，岚图在京召开了一场春季技术发布会，发布了许多技术，线控转向、线控底盘、线控制动，甚至包括支持L3的青云电子电器架构，同时预告了代号为泰山的中大型SUV，基于ESSA架构打造。 是不是听起来还挺乱的？实际上还蛮简单的，总体上概括就是解耦一切机械，软件定义汽车。 你就想着软件定义汽车，那就是信号取代结构，这种改变就是线控，通过一根线来控制，这种控制能实现哪些改变呢？那可就太多了。 线控底盘为例吧，线控底盘配合上四电机的布置，可以对每个电机进行精准的扭矩控制，可以实现脱离转向机构的转向，这样就可以在一些紧急避免时，前后左右四个轮子的扭矩不一致，四电机就可以主动干预，确保这种情况足够稳定的驾驶。 前段时间梦想家用了eAES对障碍物主动的避让，加入了四电机之后，那就不光是转向机构的事儿了，四电机可以配合整个转向，确保整车车身姿态更平稳的完成避让。 现场展示了这套线控底盘的精度，颠网球，这种是功能的纯展示向，其实就是车辆有了主动应变的能力，必要的时候可以利用主动发力的悬架实现飞身一跃跨过障碍物。既然底盘具备了主动调节的能力，那就可以打通视觉，感知周围环境，做到对应急状况的调整，这样大家就看到了前后左右碰撞，底盘主动提高应对撞击的功能啦。 其他的一些功能都是线控底盘的延伸，比如预扫描路面实现更平稳的驾驶，比如蟹型转弯等等，就不再展开了，说白了就是四个轮子和悬架都有了主动能力。 线控转向的改变我觉得要更大一些。 现在的方向盘为什么要设计成圆形的？就是因为要转动很多圈，避免转动时手感发生变化，对不对？现在如果加入线控转向之后，方向盘与转向机构解耦，那就可以180°的方向盘实现完全的转向，这样一来，方向盘还有必要设计成圆的吗？或者说，还有必要那么大吗？都没有必要，主动适应的转向可以结合速度、驾驶调整转向齿比，也就实现了千人千面的驾驶习惯。 线控制动也是一样的道理，踩下踏板发出信号，刹车泵加压实现刹车，这样就对刹车脚感有要求了，我们可以做到更精准的刹车控制，毕竟只要有好的制动脚感代码，这些就都可以了。 与其说这是岚图技术发布会，不如说这是岚图从传统汽车公司走向智能汽车公司的关键一步。【来自懂车帝车友圈】
