荣威的第一次吉尼斯记录是荣威D7 DMH拿到的。 去年10月，荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km的续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据正式摘得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号。 时隔不到半年，荣威纯电D6凭借9.125度的最低能耗打破吉尼斯记录。这次，荣威纯电D6从拉萨出发到西宁，一路坎坷，在高海拔、横风、低温的挑战下，最终出色的打破了纪录。 这让我想起了荣威在发布会时说的，大家都在实验室里争参数第一，上汽没别的，只能在量产上争第一。第一次用荣威纯电D6跑续航的时候，我说过，针对特定工况专项优化，每一家都可以得到一个理想的实验室数字，就像把发动机的热效率范围缩小，热效率峰值做的更高，但用户实际得不到好处。 这次的新能源国民电动家轿，荣威使用了CTB电池车身一体化和一体式热管理方案，高端技术下放，带来了超高的集成化，大幅提升了效率，我自己从广州到厦门开出过8.9kWh/100km，吉尼斯在西藏开出了9.125kWh/100km。 CTB就是把电池作为车身的一部分，更好的利用空间，底盘不会特别厚，让用户有一种坐马扎的感觉，而且不需要刻意加高车身就能有非常好的头部空间，外形上也会更加流畅。采用这项技术比较知名的车型就是特斯拉，特斯拉制造新能源一大核心就是进行集成化，包括用一体式压铸，减少零部件数量，提升空间和能量效率。 一体式热管理方案在冬季的效果比较明显。早先热泵空调还做不到20℃以下，现在荣威纯电D6的一体式热管理方案已经把温度范围下潜到-30℃附近，根据不同的温度采用不同的效率，比如-15℃时，热泵空调不占优势，就利用PTC。这项技术说到底就是控制能量的去处，热本身就是一种能量，能加以利用就能大幅降低能耗。技术竞争的背后就是对能量更精细的利用，一体式热管理在热量捕捉和空间布置上做到了兼顾。 市场孕育技术。上汽的技术实力是毋庸置疑的，当混动还是一座大山的时候，上汽就凭借混动技术，拿到了国家科技进步二等奖。当新能源还是新事物时，上汽就已经开始对电机、电控展开研究。长期的投入，才有了荣威纯电D6如今的吉尼斯记录。我觉得，技术不能只是纸面上的闹腾，它需要落地在生活里，尤其是那些看似不起眼的地方，像荣威纯电D6这样，把高端的技术普及到每一个朴实家庭。【来自懂车帝车友圈】
