一位海外人士表示：“如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机要。。。😂” 美国要是真敢制裁C919，那简直就是在给自己挖坑。为什么？因为波音空客自己也在用中国零件啊！你以为他们翅膀硬？ 错！空客A350的垂直尾翼是哈尔滨工厂造的，波音787的机身复合材料来自天津。真要撕破脸玩制裁，美国飞机先得趴窝一半，毕竟他们的供应链比C919还依赖中国。 C919现在用的发动机LEAP-1C确实是美法合资的，但中国早就留了后手。长江-1000A发动机去年在上海临港试车台转起来了，推力13吨，和LEAP-1C一个级别。 有人说这发动机还在测试，别急，涡扇-20民用版AEF-1300已经在运-20上飞了三年，换个外壳就能给C919用。 俄罗斯的PD-14也在排队等着装机，毛子现在被制裁得慌，说不定还能倒贴技术合作。 再看航电系统。霍尼韦尔的飞控软件确实厉害，但西安飞控所和霍尼韦尔合资的鸿翔公司，早就把核心代码摸透了。 去年试飞的C919验证机，飞控系统国产化率已经到了70%。航电芯片更绝，景嘉微的GPU去年装机测试，性能比霍尼韦尔的老款提升40%，成本还低一半。 起落架和材料就更不用说了。德国利勃海尔的起落架是不错，但浙江西子航空的备份产品已经在ARJ21上用了五年，故障率比原装货还低。 宝钛股份的钛合金占C919用量的60%，价格比进口货便宜一半；光威复材的T800碳纤维直接把复合材料成本压到波音737的七成。 有人担心适航证？欧洲航空安全局（EASA）去年派了200人常驻上海，专门盯着C919的适航认证。 空客CEO去年访华时说了，C919拿到EASA认证只是时间问题。 至于FAA，中国商飞压根没把鸡蛋全放一个篮子里，和27个“一带一路”国家签了适航互认协议，东南亚航司已经下了30架订单。 商飞搞了个“双保险”机制，每个关键部件都有两家供应商。比如液压系统，派克宇航主供，中航工业金城备份；航电系统，霍尼韦尔主供，中电科55所备份。 去年美国商务部说要断供，商飞反手就和俄罗斯联合航空制造集团签了200架订单，用石油换飞机，直接绕过美元结算。 俄乌战争后，俄航被迫用全国产的SSJ-New，结果半年摔了三架。为什么？他们太激进了，直接把西方零件全换国产，连测试都没做完。 中国就聪明多了，先让LEAP-1C顶着，国产发动机慢慢磨，等技术成熟再替换。现在长江-1000A已经完成5000小时地面测试，比俄罗斯PD-14多了一倍。 有人说C919国产化率才60%，但别忘了，波音737MAX的国产化率也才55%。 中国玩的是“农村包围城市”，机身结构95%自主，材料80%国产，剩下的20%关键系统，用合资公司慢慢消化。 比如上海昂际航电，通用电气占股50%，但中国工程师已经掌握了90%的核心技术。 最后说说市场。C919现在订单破千架，其中18%是海外订单。东南亚航司算得明白：买C919比空客A320neo便宜15%，维护成本还低30%。沙特航空更绝，直接用石油换飞机，连美元都不用过手。 美国要是制裁，这些国家正好借机摆脱对西方的依赖，中国反而能趁机占领市场。 你说美国制裁能伤到C919吗？顶多让它暂时慢点飞，但绝对断不了翅膀。 反而会逼出中国航空工业的潜力，毕竟当年运十下马的教训还在，这次说什么也不会再让人卡脖子了。 等长江-1000A装机那天，波音空客怕是要哭着求合作了。不信？走着瞧！
