路透社：美国缓征使用中国建造的商船的港口费路透社洛杉矶4月17日电、4月18日

路透社：美国缓征使用中国建造的商船的港口费路透社洛杉矶4月17日电、4月18日更新：周四，特朗普政府出于保护服务于五大湖、加勒比海和美国领土的国内出口商和船东的目的，对使用中国建造的船免征港口费，旨在重振美国造船业。报道说，美国贸易代表处在《联邦公告》上发布的通知，淡化了今年2月份的一项提议，该提议曾要求使用中国制造的货船，每次停靠会收取高达150万美元的费用，这给全球航运业带来了寒意。报道说，从食品家具到水泥煤炭，远洋航运约占全球贸易的80%。行业高管担心，几乎每个货运承运人都可能面临高昂的叠加费用，这将使美国出口价格丧失吸引力，并给美国消费者造成300亿美元的年进口成本。 “船舶和航运对美国经济安全和商业自由流动至关重要，”美国贸易代表杰米森·葛里尔(Jamieson Greer)在一份声明中说，”特朗普政府的行动将开始扭转中国的主导地位，解决对美国供应链的威胁，并为美国造船发出需求信号”("The Trump administration's actions will begin to reverse Chinese dominance, address threats to the U.S. supply chain, and send a demand signal for U.S.-built ships.")。尽管如此，随着特朗普总统为试图吸引中国参与谈判对其许多商品征收145%新关税，针对中国建造的船舶征费又增加了另一个刺激，这加剧了世界两个最大经济体之间迅速加剧的贸易紧张局势。而此次修订，解决了全球海运行业海啸般反对中表达的主要担忧，包括美国国内港口及船舶运营商，以及从煤炭玉米到香蕉水泥的美国托运人。他们提出的分批、同时分阶段收取费用的要求获得批准，这反映了美国造船商每年生产约五艘船，需要数十年时间才能与中国每年超过1700艘的产量竞争的实际情况(意为美国或外国承运商不用中国建造的货船就无船可用—译者注)。报道说，美国贸易代表处免除了在美国国内港口之间，以及从这些港口到加勒比岛屿和美洲领土的船舶征费，而停靠五大湖港口的美国及加拿大船，也缓征费用。这样，总部位于美国的货运公司Matson和Seaboard Marine等公司将免除这些费用。抵达美国港口装载小麦和大豆等出口品的空船也得到豁免。报道说，外国滚装运输公司，即滚装船，如果在未来三年内，订购或接收同等容量的美国制造的船，则有资格获得费用退款。美国贸易代表处还为液化天然气（LNG）运输船商设定了很长的时间表，要求这些船商要在四年内，把美国液化天然气出口的1%转移到美国建造、运营和悬挂美国国旗的船上。到2035年，这一比例将上升到4%，到2047年上升到15%。报道的原标题是《United States eases port fees on China-built ships after industry backlash》(遭行业强烈反对后，美国缓征中国制造船舶的港口费)。