美国通商贸易办公室发布的新政，咱们船只的靠港费用暂缓收取，这件事会产生什么影响？ 美国出了个新政策，跟跑国际航线的船公司关系很大，简单来说，从中方来的船现在进美国港口暂时不用交费，但半年后就要开始收钱，而且越收越狠。 更绝的是，只要船是咱们造的，不管船东是哪国人，卸货的集装箱每个最多收250美元，而要知道全球42%的集装箱船都是咱们造的，这等于从上海到洛杉矶的货轮，每趟得多花几十万美元。 这政策还搞“连坐”，汽车运输船只要不是美国造的，半年后统统收钱，最离谱的是三年后要卡天然气运输船，逼着能源公司买美国船。 不过美国人也没把路堵死。小船不收钱，空船不收钱，用美国船还能免三年费用，说白了就是给航运公司两条路。 不想多花钱的话，就换美国船，但现实是咱们造船比日韩便宜三成，现在全球六成新船订单都在咱们手里，船东们心里都清楚该选谁。 国际上质疑声也不少，欧洲人说美国自己每年给农业补贴280亿，却不让别人发展工业，韩国船厂喊冤，说自家从没拿过政府补贴，结果也被拉进黑名单。 航运专家都摇头，现代造船拼的是产业链和技术积累，美国想靠收钱把制造业拉回来，就像用渔网捞沙子，根本兜不住。 现在最尴尬的是美国港口，根据数据分析起重机八成咱们造的，集装箱也大部分都是咱们生产的，真要较真“国家安全”，自己港口都得停摆。 这场以“公平竞争”为名的航运新政，却暴露美国产业空心化困境下的焦虑，但将市场经济问题政治化的做法，不仅难以扭转其制造业颓势，反而可能加速全球供应链“去美国化”进程。
