当新能源市场卷到"532"（5米车长、3米轴距、20万级）成为常态，领克900直

当新能源市场卷到"532"（5米车长、3米轴距、20万级）成为常态，领克900直接把战场拉高到"533"新维度——5.2米车长、3.16米轴距、30万级起售价。

先看价格体系，领克900限时价28.99万起就能拿下中大型混动SUV，顶配探索版直逼40万大关。横向对比同级选手，这个定价策略颇具杀伤力。毕竟当某些新势力品牌还在用"冰箱彩电大沙发"当卖点时，领克把三排座椅按摩、冷暖冰箱、23扬声器哈曼卡顿音响做成全系标配，第三排都安排上加热按摩，堆配置永远不会输。

动力方面，领克900也布局了阶梯模式。1.5T版本用390kW双电机打出4.8秒破百成绩，2.0T版本虽马力提升，但电机功率反而下调至353kW，这种反常规操的作用是升级电池容量。值得玩味的是，领克900顶配探索版通过三电机将系统功率推高至463kW，却用主动后轮转向和坦克掉头这类硬核配置，把使用场景从公路延伸到轻越野领域。

在配置上，次低配Ultra版用3万差价换来双腔空悬、后排娱乐屏、31扬声器音响等核心配置，应该是主销车型，顶配探索版，则新增了的零重力座椅和卫星通信。

购买策略上，建议持币待购的用户重点考量使用场景，日常通勤选1.5T版本足够，有长途需求可考虑2.0T的电池扩容。

站在行业视角，领克900的上市恰逢大型SUV市场洗牌期，这种"不讲武德"的打法，或许会让那些靠品牌溢价生存的竞品倍感压力。

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