沃尔沃XC70，我是不在发布会现场，也无从得知更多的消息，但是官方非常有意思的将

沃尔沃XC70，我是不在发布会现场，也无从得知更多的消息，但是官方非常有意思的将沃尔沃XC70描述为在XC60和XC90之间存在巨大的空档，意为此仅供应中国的产品锚定一个较高的预期。

沃尔沃XC70的推出大致上有着几方面的考虑：

一个是重新接过极星在中国的摊子。

虽然极星已经远去了，但是作为沃尔沃汽车集团的子品牌，极星在中国市场上与吉利汽车共同探索发展的路子很显然是正确且唯一的。

沃尔沃基于此继续基于吉利汽车的平台，包括不限于SEA、CMA Evo、SPA Evo继续打造产品实属正常的，否则以SPA2在中国市场的竞争力，沃尔沃在中国的电气化基本就可以宣告结束了。

车机系统会与魅族、亿咖通合作打造，当然，倔强的北欧人怎么可能会全盘接受？定然会进行部分的改正，像是极星定制的车机系统和极星手机一般，而这些东西在海外是不存在的。

二个是燃油车式微，沃尔沃又不能退出中国。

沃尔沃在中国市场的销量和利润，或者说全球的，都在下滑，当然也与吉利汽车之间始终磨合不好有关。若要在中国市场继续发展，仅仅依靠当初基于SPA所打造的PHEV和燃油产品已经无法维系。

北欧人无法全盘接受吉利汽车平台，总要进行增加成本的修订之后才能拿到海外。沃尔沃EM90就是在极氪009的基础上拿掉了前电机，理由就是更加安全的布置，前电机不应该存在；基于PMA2打造的EX30也是努力缩短了轴距之后，以表示加长轴距无法满足沃尔沃对性能的要求。

沃尔沃EM90和EX30在中国市场上很难有出路，虽然在欧洲销售的非常火爆。

既如此便不得不继续与吉利汽车达成共享平台的合作，基于CMA Evo打造沃尔沃XC70，有了更大的空间，更适合中国的大电池以及领克的3DHT变速箱，麦弗逊加四连杆。这次应该不会主动缩短轴距了，否则后排空间和电池容量都会有问题，而且改起来就没有成本优势了。

不管怎么样，未来这种情况会越来越多，合资品牌要想摆脱新能源产品荒，只能借助中国车企的力量。沃尔沃算幸运的，毕竟吉利在中国市场有非常多的架构，而且这些架构还都是从沃尔沃衍生出来的。

至于采用V446K的内部代号，来自的补充，V446是沃尔沃现在研发体系的常规代号迭代，XC60是V426，EX60是V436，XC70从代号上来看相当于是XC60换代了

最后，不得不说，造型，尤其是侧面，还是规整...大v聊车