1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，最后一辆桑塔纳差不多20万左右的价格到手，即使如此桑塔纳也是一车难求，成为中国历史上第一代神车。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 1983年春天，北京街头出现了一辆银灰色的新车，引起了不小的围观，这辆车的外形和之前常见的面包车、卡车完全不同，车身线条流畅，做工精致，人们看着它，议论纷纷。 这就是刚刚从上海下线的第一辆桑塔纳，它不是国产车，而是引进自德国大众，它的出现，不仅是一辆车的引进，更是一场工业变革的起点。 最初德国大众给出的定价是8万元，这在当时已算是一笔不小的费用，但中国方面没有接受这个价格。 中方代表认为，如果按这个价格投放市场，会对当时刚起步的国产车产业造成冲击，也不足以体现这款车的技术含量和品牌价值。 于是，他们提出16万元的定价建议，这个价格经过反复讨论后确定了下来，定价策略也被看作是对市场秩序的一种保护措施。 到了销售端，由于需求远远超过供给，经销商普遍加价，实际落地价常常接近20万元，在当时，这个价格等同于一个普通家庭十多年的全部收入。 尽管价格高得惊人，想买车的人依然排着队，有的是企事业单位集体采购，有的是个体老板和外贸公司负责人，也有一些政府部门专门申请购车指标。 车主需要一次性付清全部款项，没有按揭，也没有贷款服务，谁要是开上了这辆车，就等于拥有了地位和面子，在街上行驶时，周围的人都会投来目光，不少人还会在停车时上前围观车身细节。 桑塔纳之所以受欢迎，靠的不只是外观，它的结构稳固，底盘结实，发动机动力输出稳定，日常使用中很少出现故障，车厢隔音效果不错，座椅舒适，长途驾驶不容易疲劳。 比起当时国产车经常出现的漏油、启动困难等问题，桑塔纳可以说是各方面都更胜一筹，维修也方便，不容易坏，配件在后期逐渐实现国产化，维修成本逐步下降，这些因素共同构成了它在市场上的强大竞争力。 这辆车的引进也带来了技术转移的机会，德国工程师和管理人员在上海与中方工人一起完成了装配和测试，从最初的手工装配，到引进部分自动化设备，每一个生产环节都成为了国内工厂学习的机会。 桑塔纳的核心零部件在最初阶段大多依赖进口，国产化比例很低，后来通过技术消化吸收，本地配套率逐年上升，到1990年代，许多零件已能在国内生产。 因为桑塔纳的热销，国内零部件企业得以参与其中，他们开始学习先进的生产标准和质量管理流程。 一些原本做小五金的厂商转型做车窗升降器、电控部件、车灯等产品，这种产业链的延伸，为之后中国自主汽车品牌的出现打下了基础。 引进桑塔纳的那几年，中国人对汽车的认知也发生了变化，从过去把汽车当作稀罕物，到后来当作工具使用，消费者逐渐学会了看性能、比参数、谈舒适度。 桑塔纳推动了这种消费理念的更新，也让“拥有一辆好车”成为更多家庭追求生活质量的一部分。 随着时间的推移，桑塔纳的售价逐渐下降，逐步进入更多普通人的家庭，但在最初的几年，它的价格和稀缺性确实赋予了它特殊的意义。 这种象征，不仅体现为社会地位，也代表着一种对未来生活的期望和信心，人们把它看作是时代进步的见证者，而不只是一个交通工具。 回顾这段历史，桑塔纳的引进不仅是一笔生意，更是一次深远的产业升级尝试，它在价格上引起过争议，也在技术上带来突破，它成为很多家庭的第一辆车，也成为中国汽车工业转型的重要节点。 从今天的角度来看，那20万元花得并不轻松，但桑塔纳带来的影响，早已超出了它本身的价值，它的故事，是一代人亲历中国工业成长的缩影。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！ 信息来源：中国网——40周年巡礼第二章丨“国民神车”桑塔纳——中国合资轿车的开山之作
