一座桥建了20年！当地时间6月6日，印度总理莫迪现身杰纳布铁路桥通车典礼，并且高举印度国旗庆祝，虽然该桥号称世界最高铁路桥梁，但尴尬的是这座仅长1315米、高359米的桥印度竟然经过了长达20多年的建设才正式通车，即便如此，莫斯方面仍然高调宣称非常骄傲，不仅强调该桥比法国埃菲尔铁塔还要高，而且认为该桥的建成给全世界都留下了宝贵的遗产。 但尴尬的是，外媒早就把底裤扒出来了：印度国道 5 年 59 处重大损坏，697 个公路项目因为拨款拖沓、征地扯皮烂在半道上。 最魔幻的是，就在今年 4 月，印度另一座刚通车三天的桥突然开裂，施工方居然用填缝剂糊弄事儿，堪称 “基建版掩耳盗铃”。 要说这桥为啥修这么久，印度网友自己都调侃：“我们的时间管理可能和基建狂魔不太一样。” 其实背后的问题挺复杂。 一是施工难度，杰纳布河位于喜马拉雅南麓，虽说风景秀丽，但地质条件复杂，再加上印度缺乏大型桥梁的建设经验，光钢拱合拢就折腾了好几年。 二是管理混乱，征地纠纷、资金挪用、官僚扯皮这些老毛病一个不少。就拿印度工业走廊项目来说，规划了十多年，征地才完成 54%，钱倒是花了不少，结果工程还没过半就没钱了。 更绝的是，印度人似乎对 “按时完工” 有什么误解，原计划 2009 年通车，结果疫情、资金、技术问题轮番上阵，愣是拖成了 “世纪工程”。 不过，莫迪这会儿高调庆祝，恐怕还有更深层的考量。最近印巴冲突刚消停，国内民众士气低迷，急需一个 “胜利” 来提振信心。 毕竟就在上个月，印度空军的 “阵风” 战机被巴基斯坦的歼 - 10C 揍得灰头土脸，西方军工界都惊掉了下巴。 这时候祭出一座 “世界最高桥”，既能转移注意力，又能标榜 “印度崛起”，可谓一举两得。但问题是，这桥的质量到底靠不靠谱？ 要知道，印度的基建事故可不少：比哈尔邦的恒河大桥修了 9 年塌了两次，奥里萨邦的火车三列连环相撞，提斯塔水电站大坝直接被洪水冲垮。这些案例都在提醒我们，光有高度和长度可不够，质量才是硬道理。 更让人捏把汗的是，杰纳布桥的设计使用寿命是 120 年，但印度的基建维护水平实在堪忧。就拿公路来说，印度高速公路的通行费收入比预期少了 20%-30%，维护成本却高得离谱。 一座桥建 20 年，维护再跟不上，就算现在看着光鲜，未来会不会变成 “定时炸弹”？这可不是杞人忧天。 毕竟，印度人连日常的道路安全都搞不定 ——2023 年死于交通事故的人数超过 17 万，平均每 3 分钟就有一人丧命。 说到这儿，可能有人要问了：“印度为啥总爱搞这种面子工程？” 其实，这和他们的 “大国心态” 分不开。从莫迪的 “印度制造” 到 “5 万亿美元 GDP 目标”，印度一直想在国际舞台上刷存在感。 但问题是，基建不是请客吃饭，光靠口号和 PPT 可不行。中国能成为 “基建狂魔”，靠的是全产业链的技术积累、严格的质量管控和高效的执行力。 反观印度，一边要面子，一边又不愿下苦功夫，结果就是项目一拖再拖，质量漏洞百出。 您觉得印度的这座桥是奇迹还是笑话？欢迎在评论区聊聊！
