2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放话："我就是死，也不会向中国市场低头！"随后他以一块钱的价格将手中50%的股份甩卖给长安，那股硬气劲儿让人佩服！转眼多年过去，如今铃木修后悔了吗？ 曾几何时，铃木可是中国汽车市场的一面旗帜。上世纪90年代，铃木与长安、昌河等中国车企合资，奥拓、雨燕等车型风靡大江南北，被誉为"家用车之王"。 铃木凭借着价格亲民、质量过硬的优势，迅速占领了中国汽车市场的半壁江山。 然而，随着中国经济的腾飞和消费升级，人们对汽车的需求已不再局限于代步工具，更看重车内空间、舒适性和科技配置。 面对市场变局，铃木却仍然墨守成规，执意生产小排量汽车，产品线单一，创新乏力，逐渐被其他车企超越。 铃木修对中国市场的变化视而不见，他固执地认为小型车才是未来趋势，中国消费者不懂车。即便长安提出要研发新能源车型，铃木修也以"中国风险太大"为由拒绝投资。 最终，铃木选择以一块钱的价格将股份转让给长安，不惜与中国市场彻底说再见。 退出中国后，铃木并未如外界预期的那样一蹶不振，他们将目光投向了更加欠发达的印度市场。 在那里，铃木重施故技，以低价策略快速抢占市场，年销量一度突破170万辆，市场份额超过50%。看似铃木在印度找到了第二春，但危机也在悄然而至。 但历史总是惊人的相似，随着印度经济快速发展，当地消费者也开始追求更大更舒适的车。 这让人不禁担心：铃木会不会重蹈在中国的覆辙？毕竟市场规律不会改变，消费者的需求永远在升级。 铃木修生前坚持的"小车战略"，或许能在特定时期获得成功，但长远来看确实存在风险。 2023年12月25日，94岁的铃木修因病去世。这位执掌铃木四十多年的"小车之王"，至死都没有改变对中国市场的看法。 有人说他固执，也有人说他有原则。但商业世界从来不以个人意志为转移，再强硬的态度也拗不过市场规律。 如今中国汽车市场已经全面转向新能源，而铃木的首款纯电车要到2025年才能面世。即便未来铃木想重返中国，恐怕也要面临巨大挑战。 不知道在生命的最后时刻，这位倔强的老人是否曾对中国市场有过一丝怀念？ 商业决策没有对错，但市场给出的答案总是最真实的。毕竟，只有顺应变化，才能走得更远。
