中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！ 首先得搞清楚，高铁和航空最大的区别在哪儿？一个烧电，一个烧油。 中国是个什么情况？富煤少油缺气，石油对外依存度常年超过 70%。这就好比你家炒菜锅天天得跟邻居借油，邻居要是哪天不高兴了，你连饭都吃不上。航空业是啥？就是个吞油巨兽，飞机一起飞，烧的不是油是美元。 中国每年进口几亿吨原油，光花在航空煤油上的钱就能堆成山。而高铁呢？用的是电，电从哪儿来？中国的电网现在已经是全球最大的 “充电宝”，而且这个充电宝正在疯狂升级。 再说电力成本。中国现在是什么操作？疯狂建光伏、风电、水电，再配上特高压输电，把西部的风电、光伏直接怼到东部大城市。特高压是啥？就是超级电网，能把几千公里外的电以极低的损耗送过来。现在中国的可再生能源装机量已经超过火电，未来十年这个比例只会越来越夸张。 等哪天光伏板铺满沙漠，风电转遍草原，电力成本能低到什么程度？可能比你家冲手机还便宜。到时候高铁跑起来，跟坐免费公交似的。 有人说，那航空也可以用电啊，电动飞机不就完了？问题是现在电池技术根本跟不上。一架波音 747 装满油能飞一万公里，换成电池得把整个机舱塞满还不够。而且航空业对安全性要求极高，电池要是在天上出问题，那就是空中炸弹。反观高铁，电力驱动本来就比燃油稳定，再加上中国高铁的安全记录全球第一，根本不是一个量级的竞争。 还有地缘政治因素。石油这东西，跟国际局势绑得死死的。中东打个喷嚏，全球油价就得感冒。中国要是大力发展航空，就得永远看别人脸色。而电力呢？中国自己就能说了算。 特高压技术全球独一份，光伏、风电产业链全在手里，就算哪天国际上掐脖子，中国的电网照样稳如老狗。这就好比你家做饭用的是煤气罐还是天然气，前者随时可能断供，后者直接接在自家管道上。 再说成本账。高铁初期投资确实大，但运营成本低得吓人。中国高铁每公里耗电也就 20 度左右，电价再降降，基本可以忽略不计。而航空呢？燃油成本占了运营成本的大头，油价一涨，机票价格就得跟着跳。现在中国高铁的票价已经比很多机票便宜，等电力成本再降，坐高铁可能比坐大巴还划算。 环保也是个大杀器。中国要搞碳中和，航空业碳排放占比越来越高，未来肯定得被限制。而高铁呢？全生命周期碳排放比航空低得多，再加上用的是绿电，简直就是环保标兵。国家现在大力推广新能源，高铁正好站在风口上，航空却成了被嫌弃的老古董。 有人可能会说，航空在长途运输上有优势啊。但中国的高铁网已经把主要城市都串起来了，北京到上海 4 个小时，广州到武汉 3 个小时，这种距离坐飞机还得提前两小时到机场，高铁直接随到随走。而且高铁还能带动沿线经济，航空除了机场周边，对地方经济的拉动作用小得多。 最关键的是，中国这步棋下得早。从 2008 年第一条高铁开通到现在，中国已经建成了 4.6 万公里的高铁网，占全球 70% 以上。这就好比你在沙漠里先挖好了水渠，等别人反应过来，水已经被你引走了。现在中国高铁技术全球领先，连美国、欧洲都得找中国合作，这就是先手优势。 总结起来，中国发展高铁根本不是拍脑袋决定的，而是一场精心策划的能源革命。用电力替代石油，用可控成本替代国际波动，用绿色能源替代污染排放。 现在光伏、风电、特高压这些技术都在爆发期，再过十年，中国的电力成本可能真的低到让人不敢相信。到时候高铁就是陆地巡洋舰，航空只能沦为有钱人的玩具。这把赌局，中国已经赢在了起跑线上。
