欧盟宣布取消对中国电动汽车45.3%的关税，看似是中欧贸易关系的重大缓和，实则暗藏玄机。欧盟给出的条件是，中国出口欧洲的电动车必须以不低于3.5万欧元（约29万元人民币）的价格出售。 这一最低限价，直接将五菱宏光MINI、比亚迪海鸥等10万级平价车型拒之门外，欧洲消费者想低价入手中国电车的愿望落空。 欧盟这一招，表面上是撤关税，实则是以“价格门槛”换中国车企“只卖贵的”。对于中国车企而言，这一政策有利有弊。像比亚迪汉、蔚来ET7等车型在欧洲本就定位高端，定价超30万，凭借激光雷达、超快充等先进技术与豪华品牌竞争，最低限价实施后利润率反而提升至35%以上，有机会赚得更多利润，树立高端口碑。 除了价格限制，欧盟还要求中国开放充电桩市场，并推动宁德时代等企业带技术建厂。宁德时代已在西班牙投资73亿欧元建设欧洲最大电池工厂，与Stellantis合资的50GWh电池基地也将于2026年投产。这一举措既能缓解欧洲动力电池对外依赖度（当前40%来自中国），又为中国企业锁定高端供应链席位，看似双赢，本质上却是双方在产业链主导权上的博弈。 欧盟的最低限价政策，实质是为本土车企撑起的“保护伞”。在新能源汽车领域，欧洲车企电动化转型滞后，面对中国电动车的强势冲击，试图通过政策手段保护本土产业。而中国车企也在积极布局应对，比亚迪计划于2026年在匈牙利投产工厂，实现全系本土化生产，规避贸易壁垒。 这场中欧电动车贸易博弈，归根结底是技术与产业实力的较量。欧盟想用政策赢得追赶时间，中国车企则凭借技术创新打破限制。未来，随着中国本土产业链在欧洲逐步落地，或许欧洲消费者才有机会买到真正低价的中国电动车。
