接管后的2秒钟内，就发生了碰撞，果然没有让余承东的预言落空。 这三位女孩开的可

接管后的2秒钟内，就发生了碰撞，果然没有让余承东的预言落空。 这三位女孩开的可是小米SU7标准版，咋样，这款车可是全靠视觉方案，没用激光雷达哦。 余承东早就提醒过，要是路上放个静止的货柜，靠纯视觉方案的车子可还是会碰上去。 再说了，要是广告牌或楼房反射到摄像头，那摄像头可就暂时看不见东西了。 要是前面有突发状况，那就有可能耽误最佳反应时机。 在高速路上，这三个姑娘开启了智能驾驶模式，可惜前方的障碍物竟没被系统发现。 她们迅速接手了驾驶，但一切已经来不及了。 这场悲剧几乎是余承东三年前所预测的翻版。2022年，华为智能驾驶的负责人余承东在一个技术论坛上提出了一个"死亡测试"的概念：他说纯视觉方案在夜间遇到静止障碍物时，很可能会失灵。当时现场一片哄笑，有些人认为这是为了打压竞争对手，还有人对他的说法表示嘲讽，觉得他在危言耸听。如今，惨痛的现实就摆在我们面前，我们不得不重新审视这场关乎生死的技术路线争斗。 在深夜22点44分，德上高速公路的光线强度只有23勒克斯，相当于月光下的能见度。此时，小米SU7标准版的摄像头阵列就像个戴着墨镜的醉汉，根本看不清楚路。施工路段的三角锥桶反射率不到15%，在纯视觉系统的算法里，这些障碍物不过是些噪点，根本没法辨认。 数据显示，车辆在碰撞前2秒才会发出警报。这2秒的含义可真不简单，以116km/h的速度，车子每秒移动32米。当系统终于认清了路障，死亡的阴影已经在62米之外冷冷地盯着你。更让人哭笑不得的是，标准版车型的算力只有84TOPS，处理这场危机需要0.8秒，那驾驶员实际能反应的时间就只剩下1.2秒。 说到这儿，搭载激光雷达的MAX版本就能避免这场惨剧。禾赛的128线激光雷达，能在200米外精准扫描到5厘米的障碍物，点云密度可是摄像头的20倍呢。可惜，这三位姑娘为了省下的3万元差价，最终付出了代价。 小米的声明真的可以称得上是教科书式的话术：驾驶员接管后碰撞时速97km。不过，要是咱认真看看时间线，从系统报警到撞击就仅仅2秒。人眼接收到信号到踩刹车大约得0.3秒，再加上大脑判断环境又需要0.5秒这套生理反应可是在进化了百万年后形成的，偏偏还得在0.8秒内做出生死抉择，真是不容易啊。 更有意思的是关于制动踏板的开度数据。撞击前，驾驶员的刹车开度竟然只有38%。这在工程师看来，简直就是用牙签去撬卡车啊！专业的车手在紧急制动时，踏板的开度一般都超过80%。可不是姑娘们不想活，而是在慌乱情况下根本没来得及深踩。 车企总是在用户手册里藏着免责条款：辅助驾驶不能替代人类。可是在广告中，情况却大相径庭：雷军亲自示范SU7自动泊车，直播间的主持人大声喊着全程零接管。这种销售宣传的矛盾感，简直就像烟盒上写的吸烟有害健康，带着一丝黑色幽默。 事故现场最让人心痛的细节，就是那辆烧成框架的车里，三具碳化的遗体依旧保持着推门的姿势。家属疑惑为什么车门锁死，小米客服则提到了应急机械拉手的设计。不过，问题来了：当12V电源损坏，车身变形卡住的时候，那个藏在车门夹层里的拉手，简直比保险箱密码还难找。 清华大学车辆学院的宋健教授进行过一个实验，结果显示磷酸铁锂电池在97km/h的撞击下，热失控反应居然只需12秒。而国家标准要求的车门自动解锁时间则是30秒在这场生死竞速中，那些姑娘们连一点机会都没能捞到。 更加离奇的是，雷军去年炫耀的防弹涂层西瓜，在实际碰撞中变成了一个空话大概是皇帝的新衣。那颗从六楼掉下去完好无损的西瓜，最终还是没能逃过现实中物理定律的重击。 在社交平台上刷到智驾解放双手的种草视频，再看看事故时间轴上那让人心寒的2秒死亡倒计时，心里难免会有种荒唐的错位感。车企把L2的功能包装成L4，而消费者却把这些辅助驾驶当成了真正的自动驾驶这样的集体幻觉，要付出多少代价才能醒悟呢？ 余承东的预言成真了，可这可不是某个车企的失利。从特斯拉到小鹏，从视觉派到激光雷达派，整个行业都是在摸索中前行。关键在于，有些公司把用户当成实验品，而有些公司至少给这些实验品准备了个救生圈。 这起事故的奇怪之处在于，谁都没犯错：女孩们是按照手册操作辅助驾驶，汽车公司提供了符合国家标准的产品，监管部门也批准了技术方案。可是，三条人命就这样没了，像水珠掉进火油锅，连个声响都没有。 也许我们可以问问：评论区的朋友们，你们敢把自己的性命交给车载系统吗？