14亿中国人养不起高速？8年亏空几万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有有几万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 其实，两国高速的 “贫富差距” 背后，藏着截然不同的生存逻辑。 中国高速的 “吞金兽” 体质，从出生就注定了。上世纪 80 年代，兜里没钱又急需修路，只能玩 “贷款修路、收费还贷” 的硬核操作。这就像你用信用卡分期买豪车，首付 30%，剩下的连本带利慢慢还。 到 2020 年，全国高速债务余额已经飙升到 7.07 万亿元，光利息每年就要吃掉通行费收入的 70% 以上。 更要命的是，中国高速不仅要还贷款，还得承担社会责任 —— 节假日免费、鲜活农产品绿色通道，每年减免的通行费能买 10 艘航母。 反观美国，表面上 “免费午餐” 的背后，其实是把账单藏进了油价里。美国高速建设资金 70% 来自燃油税，剩下的靠财政拨款。 这就好比你去餐厅吃饭，看似没买单，但菜价里早把服务费算进去了。加州司机加满一箱油，30% 的钱都进了公路养护基金，连电动车都开始被征收 “里程税”。 这种 “羊毛出在羊身上” 的模式，让美国高速账面上看起来 “盈利”，但背后是纳税人的隐性负担。 更深层的矛盾在于两国的发展阶段。中国高速是 “先上车后补票”—— 过去 20 年新建了 16 万公里高速，相当于绕地球 4 圈，其中 68% 的资金靠贷款。 这种 “超前建设” 虽然让中国用 20 年走完了美国 60 年的路，但也埋下了债务炸弹。而美国高速网早在 1970 年代就基本成型，现在只需要修修补补，养护成本自然低。 就像你买新房要背房贷，而美国住老房子只需要交物业费，账面差距一目了然。 不过，美国模式也有翻车风险。联邦公路信托基金连续 15 年入不敷出，部分州开始对免费路段 “开刀”。 而中国高速虽然亏钱，却实实在在打通了经济命脉 —— 每公里高速能带动沿线 GDP 增长 1.5 亿元，相当于用收费站换来了 “中国速度”。 这就像两个人吃饭，美国点了碗免费的阳春面，中国啃着高价的鲍鱼饭，看似前者划算，后者却吃出了营养。 说到底，高速的盈亏从来不是简单的算术题。中国的 “亏损” 是为了铺就发展的快车道，美国的 “盈利” 则是建立在成熟路网的基础上。
