1959年，一列带着600多名乘客的火车在夜晚神秘失踪，在搜索无果后，众人都以为列车和乘客已经全部遇难。可30个小时后，列车不仅完好无损，还多出了300多人。这究竟怎么回事？
在1959年7月23日这个早晨，东北铁路局局长王光文站在办公室的窗前，双手紧握着望远镜，眼睛里充满着焦虑。此时距离12次列车失联已经过去了将近30个小时，大家都在猜测着列车的命运。 ＂局长，还是没有找到12次列车的踪迹。＂一名工作人员急匆匆地跑进办公室汇报道。 王光文沉重地叹了口气。两天前，也就是7月21日晚上10点35分，这趟载着600多名乘客的列车从沈阳站缓缓驶出，原本应该在第二天上午10点半抵达北京。可是突如其来的暴雨打乱了一切计划。 ＂继续搜寻！一定要找到他们！＂王光文坚定地说道。 就在这时，电话铃声突然响起。王光文立刻拿起电话，电话那头传来了令人振奋的消息——搜救队在绥中县前卫地段发现了12次列车的踪迹！ 而在两天前的那个雨夜，没有人能预料到即将发生的一切。 当时，列车刚刚驶离沈阳站，车厢内的气氛格外热烈。乘客们或是兴奋地讨论着即将到达的北京，或是在昏暗的灯光下安静地读书。窗外的暴雨仿佛与他们无关，只有偶尔的闪电才能照亮那漆黑的夜色。 然而，这场已经持续了二十多个小时的暴雨，正在悄悄地侵蚀着铁路路基。 7月22日凌晨1点左右，当大多数乘客都已经进入梦乡，一阵急促的汽笛声突然响起，12次列车在锦州境内的一座石桥上戛然而止。 乘警李日奎被一阵急促的敲门声惊醒，打开门后看到列车员李桂芹满脸焦急。 ＂路基被洪水冲毁了，我们现在停在一座石桥上，桥下水位正在迅速上涨！＂李桂芹急切地说道。 李日奎立刻跟随李桂芹来到车头，拉开车门后，他被眼前的景象震惊了——桥下的水位正以惊人的速度上涨，而此时列车只有车头通过了桥面，其余车厢全部停在桥上。 情况万分危急，必须立即采取行动！李日奎连忙找到了列车长张敏媛，三人一起赶到驾驶室。 ＂必须往后退！＂李日奎对司机说道。 司机显得很为难：＂没有上级命令，我不能擅自行动...＂ 就在这危急时刻，张敏媛挺身而出：＂我来联系调度中心！＂ 在获得后退命令后，列车终于开始缓缓后退。就在列车刚刚离开桥面的几分钟后，那座石桥在轰然巨响中被山洪冲垮，消失在汹涌的洪水之中。 当清晨的第一缕阳光洒在那片被洪水围困的小土坡上时，900多双眼睛同时望向了天空，眼里充满了对生的渴望。这个位于绥中县前卫地段铁路制高点的小土坡，成了他们唯一的避难所。12次列车就像一条巨大的金属长龙，静静地停在那里，车厢里挤满了原本的600多名乘客和途中救起的300多名落难村民。 ＂水位终于不涨了！＂李日奎站在列车顶部，向下方的张敏媛喊道。这个消息让众人稍稍松了一口气，但随之而来的是另一个严峻问题——食物短缺。 这趟从沈阳开往北京的短途列车上，乘客们几乎没有携带多少食物，原本他们以为睡一觉就能到达北京。现在，数百人被困在这个小土坡上，肚子开始发出抗议的声音。 列车长张敏媛立刻组织了一次会议，召集了车上的三十多名党员。＂我们必须想办法解决食物问题，同时保持车上的秩序。＂她坚定地说道。 就在众人一筹莫展之际，李日奎突然发现远处的水面上漂来了几个袋子。他一眼就看出那是粮食袋！不顾个人安危，李日奎带领几名壮年男子跳入齐腰深的洪水中，将那几个袋子捞了上来。 ＂是大米和面粉！虽然被水泡湿了，但大部分还能食用。＂李日奎激动地宣布。 张敏媛立刻组织起了一个临时伙食团，车上的妇女们自发加入，她们用捞上来的面粉制成了一块块简易的烙饼。虽然味道不佳，但在这种情况下，能填饱肚子已是莫大的幸福。 7月23日早晨，暴雨终于完全停止，阳光驱散了人们心中的阴霾。就在大家走出车厢，享受久违阳光温暖的时候，天空中突然传来了飞机的轰鸣声。 ＂看！那是我们的飞机！＂有人激动地喊道。 众人立刻拿起衣服，疯狂地向空中挥舞。那几架运输机很快就投下了一箱箱食物和饮用水。＂毛主席来救我们啦！我们得救啦！＂人群中爆发出一阵欢呼声。 不久后，几艘快艇破浪而来，为首的正是东北铁路局局长王光文。看到安然无恙的900多人，王光文感动得热泪盈眶：＂大家不要担心！你们现在已经安全了，很快就会有人来把你们接走。＂ 在接下来的两天里，搜救队对沿线铁路进行了紧急修复。与此同时，车上的乘客和获救村民共同努力，将列车内外打扫得干干净净，并为全体乘务人员举行了一个简单而隆重的表彰会。 7月25日早上8点30分，在修复好的铁路上，12次列车缓缓驶回了沈阳。站台上等候的人群爆发出雷鸣般的掌声，他们欢迎这些在死亡边缘挣扎后归来的勇士们。
