1982年铁道部决定给詹天佑迁坟，棺材一打开，黑水流得到处都是，把大家都吓一跳

1982 年铁道部决定给詹天佑迁坟，棺材一打开，黑水流得到处都是，把大家都吓一跳，这黑水到底咋回事？有人猜是脏东西，也有人说是文物变质。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   1982年的北京海淀区万泉庄，一场平常的迁坟工作突然演变成了惊心动魄的场面，当工作人员撬开詹天佑的金丝楠木棺材时，一股黏稠的黑水沿着棺木纹路缓缓流出，在地上蔓延开来，这突如其来的变故让现场人员惊诧不已，有人猜测是不祥之兆，有人担心是遗体腐坏，就连经验丰富的考古人员也一时摸不着头脑。   这神秘的黑水看似瘆人，却没有异味，反倒像是掺了墨汁的香油，经过专业化验，真相终于大白：这竟是六十多年前下葬时使用的防腐药剂，密封性极佳的金丝楠木棺材，将这些药剂完整保存至今，这瓶曾让人惊慌失措的黑水，如今已成为詹天佑纪念馆的镇馆之宝，与修建铁路时使用的镐头一同展出，见证着一段波澜壮阔的铁路发展史。   1872年，一个12岁的广东男孩背井离乡，踏上了远渡重洋的求学之路，这个名叫詹天佑的少年，是中国第一批赴美留学的幼童之一，在异国他乡，他立志学习铁路工程，要让中国也拥有自己的铁路，即便在毕业时收到美国公司的高薪聘请，他仍毅然选择回国效力。   回国后的詹天佑经历了一段曲折的求职路，从船政学堂到教书先生，直到1888年才终于通过同窗好友介绍，在天津铁路公司找到了心仪的工程师职位，然而，当时的中国铁路建设几乎全被外国人把持，他们不相信中国人能够独立修建铁路。   转机出现在1905年，年届不惑的詹天佑接到了一项艰巨的任务：修建从北京到张家口的铁路，这条路线地形复杂，要穿过群山峻岭，外国工程师曾放言"能修这条铁路的中国人还没出生"，面对这样的嘲讽，詹天佑用实力作出了最好的回应。   他独创了"人字形"线路设计，让火车能够通过调头倒行的方式克服陡峭坡度，在八达岭段，他又发明了"竖井开凿法"，大大缩短了隧道施工工期，更令人惊叹的是，整个工程的造价仅为外国报价的五分之一，1909年，京张铁路提前两年建成通车，成为中国人完全自主设计施工的第一条干线铁路。   詹天佑不仅是技术革新者，更是一位正直清廉的表率，他在工程建设中严格把控材料采购，从不徇私舞弊，有商人送来夹带金条的礼品，被他严词拒绝，他还创办中华工程师会，培养本土铁路人才，为中国铁路事业的发展播下希望的种子。   1919年，詹天佑在武汉病逝，临终前，他仍在思考铁路标准化问题，当年，为了确保遗体安全运回北京，特别采用了先进的防腐技术，也就是后来惊现的神秘黑水，如今，他长眠于京张铁路青龙桥站旁的新墓园，与自己毕生奋斗的事业为伴。   墓园设计别具匠心，步道沿着铁轨方向延伸，尽头伫立着詹天佑翻看图纸的铜像，远处山墙上"中国铁路零公里"的字样庄严肃穆，每当列车呼啸而过，仿佛都在诉说着这位铁路先驱的传奇故事。   时光飞逝，昔日蒸汽机车奔驰的铁轨上，如今驰骋着时速350公里的复兴号列车，八达岭隧道装上了智能灯带，成为现代化铁路的象征，但老京张铁路依然被完好保存，青龙桥站更成为了热门的参观打卡地。   信息来源：百年巨匠｜詹天佑：中国铁路之父