领克和极氪合并后的首张答卷，交给了这台起售价28.99万的领克900。作为吉利系高端化整合后的战略车型，这台中大型SUV既带着技术共享的红利，也扛着品牌突围的KPI，毕竟在30万级市场，消费者可不会因为你是“自家兄弟”就多给几分薄面。
先说看得见的诚意：全系3DHT插混系统配三电机四驱，直接砍掉两驱版搞差异化。六座布局第二排带航空头枕，高通8295芯片配激光雷达，天地门这种仪式感配置也没落下。试驾过领克EM-P系统的都知道，这套混动在平顺性上已经能跟增程式掰手腕（如果能解决噪音大的问题的话，就更香了），900又把三电机塞进机舱，跑烂路脱困能力比那些只会堆屏幕的玩具车硬核不少。
平台层面，领克900和极氪9X同源SPA Evo架构，但调校取向明显分化。极氪主攻豪华市场，领克定位则更平民。这种错位打法像极了大众集团内部奥迪与保时捷的协作模式。但市场端要破局，领克900得先过品牌溢价这道坎。30万级买家最在意品牌调性，领克从“年轻潮牌”转型“高端家用”，这步跨越难度不小。
不过领克900的机会还是很大，限购城市绿牌刚需、年轻奶爸的智能化执念、以及“不交智商税”的务实群体，都是潜在客群。
汽场全开
