海底隧道是如何修建的？

为了缩短路程，解决地理障碍对交通的限制，人们发明了隧道。在山体里开凿隧道大家或许还能理解，主要是对山体进行挖掘，然后把土壤和岩石不断往外运。但大海里全是水，海底隧道是如何修建的呢？ 工程师在修建海底隧道前，首先需要进行初步调研，包括海底地质勘察、水文测量、环境影响评估等，以确定最佳的隧道路径和设计参数，同时还需要考虑隧道的交通需求、经济可行性等因素。 设计出隧道路径之后，工程师要根据海底的地质条件、隧道长度、隧道断面大小等因素来选择适合的施工方法。常见的方法主要为钻爆法、掘进机法、盾构法和沉管法。 钻爆法，全称钻孔爆破法，这是一种传统的隧道施工方法，大致过程是在岩石或土壤中钻孔，在孔内放置爆炸物，引爆爆炸物使岩石或土壤破碎，使用施工设备（如挖掘机或装载机）清除碎片，然后再炸开前面一段距离，循环往复地施工。 这种方法适用于较硬的岩石或土壤，并且在施工过程中需要严格的安全措施，要控制爆破对周围岩石及附近支护结构的扰动，以确保洞室的安全稳定。 掘进机法指使用大型的掘进机将岩石剪切、挤压破碎，然后通过配套的运输设备将碎石运出，同时安装隧道衬砌以支撑隧道。 这种方法比钻爆法更快、更安全、成本更低，但掘进机机体庞大，运输不便，只适用于长洞的挖掘工作，并且机体的直径不能调整，对地质条件及岩性变化的适应性较差，使用有局限性。 盾构法指使用大型盾构机，在地下逐步推进并挖掘隧道。严格来说，盾构法其实也可以归为掘进机法。 盾构机的前端有一个钢铁盾构壳，能够在掘进的过程中，将混凝土管片安装到隧道，有效地防止隧道的坍塌。因此，与过去的掘进机相比，盾构法最大的优势就是防水，适合在软土或者含水量高的地层中挖掘隧道。 沉管法是一种适用于深海隧道的施工方法。 这种方法需要提前测量好隧道的长度，然后将隧道管道分为多个小段，在工厂里将管道预制好，封住管道两端，之后用机械将管道沉入到指定位置，通过精调系统完成对接，再对每段管道防水、抽水、取出塞子。 这种方法一般适用于水流较缓处，最具代表性的就是港珠澳大桥海底隧道，这是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。